কিভাবে ই-সিটি বাইক মোটর আপনার রাইডিং দক্ষতা উন্নত করতে পারে?

বুদ্ধিমান শক্তি সহায়তা: "মানুষ এবং যানবাহনের একীকরণ" এর একটি এক্সটেনশন রাইডিং করা
এর মূল প্রতিযোগিতা ই-সিটি বাইক মোটর এর টর্ক সেন্সর এবং বুদ্ধিমান অ্যালগরিদমের সহযোগিতামূলক কাজের মধ্যে রয়েছে। প্রথাগত বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিতে প্রায়ই বিলম্বিত হস্তক্ষেপ বা অসম শক্তি সহায়তার কারণে একটি খণ্ডিত রাইডিং অভিজ্ঞতা থাকে, যখন নতুন প্রজন্মের মোটরগুলি উচ্চ-নির্ভুল সেন্সর ব্যবহার করে (স্যাম্পলিং ফ্রিকোয়েন্সি 1000 বার/সেকেন্ডে পৌঁছাতে পারে) ক্যাডেন্স, টর্ক এবং ঢালের পরিবর্তনগুলি ক্যাপচার করতে, এবং তারপরে গতিশীলভাবে বিল্ট-কম্পিউশনের সাহায্যে বিল্ট-কম্পিউশনে শক্তির সমন্বয় সাধন করে। ডাটাবেস (যেমন প্রিসেট "শহুরে রাস্তা" এবং "মাউন্টেন ক্লাইম্বিং" মোড)। উদাহরণস্বরূপ, 3% ঢালের সম্মুখীন হলে, মোটর সরাসরি সর্বোচ্চ টর্ক শুরু করবে না, তবে প্রথমে 20% পাওয়ার সহায়তা দিয়ে রাইডারের উদ্দেশ্য পরীক্ষা করবে। যদি ক্যাডেন্স ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে তবে "হঠাৎ অনুভূতি" এড়াতে শক্তি সহায়তা ধীরে ধীরে 80% এ বাড়ানো হবে। এই "প্রগ্রেসিভ পাওয়ার অ্যাসিস্ট" প্রযুক্তিটি রাইডারদের ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তন না করেই গতি বাড়াতে, আরোহণ করতে বা হেডওয়াইন্ড করার অনুমতি দেয় এবং প্রথাগত সাইকেলের তুলনায় শারীরিক পরিশ্রম 60%-এরও বেশি কমে যায়, যা শহুরে যানজটপূর্ণ রাস্তাগুলির জন্য উপযুক্ত যেগুলির জন্য ঘন ঘন স্টার্ট এবং স্টপ লাগে৷ প্রকৃত পরীক্ষার তথ্য দেখায় যে 10-কিলোমিটার যাতায়াতে, এই ধরনের মোটর দিয়ে সজ্জিত রাইডারের সর্বোচ্চ হার্ট রেট 15%-20% কমে যায় এবং পেশীর ক্লান্তি 40% কমে যায়, যা সত্যিকার অর্থে "পরিশ্রম ছাড়াই বহুদূরে রাইডিং" অর্জন করে।

উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া: শহুরে রাইডিং এর গতি পুনরায় সংজ্ঞায়িত করা
শহুরে যাতায়াতের ক্ষেত্রে, ট্রাফিক লাইট থেকে শুরু করে এবং সেতুতে আরোহণ দক্ষতার "অদৃশ্য হত্যাকারী"। ই-সিটি বাইক মোটর মিড-মাউন্টেড মোটর বা উচ্চ-পারফরম্যান্স হাব মোটরগুলির ডিজাইনের মাধ্যমে কম গতি এবং উচ্চ টর্কের আউটপুট বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করে। বোশ পারফরম্যান্স লাইন CX মোটরকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, এর সর্বোচ্চ টর্ক 85N·m এ পৌঁছাতে পারে এবং 90% এর বেশি টর্ক কম গতির রেঞ্জে (0-15km/h) মুক্তি পেতে পারে, যার মানে হল যখন গাড়িটি বিশ্রামে শুরু হয়, তখন মোটর তাৎক্ষণিকভাবে রাইডারের 3 গুণেরও বেশি শক্তি প্রদান করতে পারে। 250W এর রেটেড পাওয়ারের সাথে, গাড়িটি 3 সেকেন্ডে (ইইউ নিয়ন্ত্রক সীমার সাথে সামঞ্জস্য রেখে) বিশ্রাম থেকে 25 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে, যা সাধারণ সাইকেলের তুলনায় 2-3 গুণ বেশি দক্ষ। মোটরটি গিয়ার রেশিওকে অপ্টিমাইজ করে (যেমন 14T-28T এর একটি বিস্তৃত গিয়ার রেশিও ব্যবহার করা), রাইডারদের পেডেলিং ফোর্স কমিয়ে পেডেলিং ফ্রিকোয়েন্সি বজায় রাখার অনুমতি দেয়। বিশেষ করে আরোহণ করার সময়, খাড়া ঢাল (যেমন 8% ঢাল) যা মূলত দাঁড়ানো এবং বাইক চালানোর প্রয়োজন ছিল এখন কেবল বসে এবং পেডেল চালানোর মাধ্যমে সহজেই অতিক্রম করা যায়, এইভাবে যাতায়াতের সময় 10%-15% কমিয়ে দেওয়া যায়।

শক্তি পুনরুদ্ধার: উতরাই একটি "লুকানো চার্জিং স্টেশন" করুন
প্রথাগত বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলে, গতিশক্তি উতরাই বা ব্রেক করার সময় প্রায়ই তাপ শক্তির আকারে নষ্ট হয়, যখন নতুন প্রজন্মের ই-সিটি বাইক মোটর এই লিঙ্কটিকে গতিশক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম (KERS) সংহত করে সহনশীলতা লাভে রূপান্তরিত করে। রাইডার যখন গতি কমায় বা নিচের দিকে চলে যায়, তখন মোটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে জেনারেটর মোডে স্যুইচ করে, চাকার ঘূর্ণন গতিশক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করে এবং এটিকে ব্যাটারিতে চার্জ করে। ডিজেআই অ্যাভিনক্স সিস্টেমকে উদাহরণ হিসাবে নিলে, এর শক্তি পুনরুদ্ধার দক্ষতা 15%-20% এ পৌঁছাতে পারে, যা দৈনিক যাতায়াতের অতিরিক্ত 5-8 কিলোমিটার সহনশীলতার সমতুল্য। এই প্রযুক্তি বিশেষ করে অনেক ঢালু শহরগুলির জন্য উপযুক্ত (যেমন সান ফ্রান্সিসকো এবং লিসবন)। প্রকৃত পরিমাপ দেখায় যে 5% গড় ঢাল সহ রুটে, শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা ব্যাটারির আয়ু 12%-18% বাড়িয়ে দিতে পারে, যা দৈনিক চার্জিংয়ের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করে। শক্তি পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া রাইডার দ্বারা অতিরিক্ত অপারেশন প্রয়োজন হয় না. সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি অ্যালগরিদমের মাধ্যমে পুনরুদ্ধারের তীব্রতা নির্ধারণ করে (যেমন সমতল রাস্তায় মৃদু ঢালের জন্য হালকা পুনরুদ্ধার এবং খাড়া ঢালের জন্য শক্তিশালী পুনরুদ্ধার), রাইডিং আরাম এবং শক্তি দক্ষতার মধ্যে একটি ভারসাম্য নিশ্চিত করে।

লাইটওয়েট এবং কমপ্যাক্ট ডিজাইন: "শক্তি এবং ওজন" এর মধ্যে দ্বন্দ্ব ভাঙা
প্রথাগত বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলগুলি প্রায়শই মোটরের বড় আকার এবং ভারী ওজনের (সাধারণত 5 কেজির বেশি) কারণে নিয়ন্ত্রণে আনাড়ি হয়, যখন ই-সিটি বাইক মোটরের নতুন প্রজন্ম উপাদান উদ্ভাবন এবং কাঠামোগত অপ্টিমাইজেশানের মাধ্যমে "ছোট আকার, উচ্চ শক্তি"-এ একটি অগ্রগতি অর্জন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, তিয়ানটেং পাওয়ার দ্বারা লঞ্চ করা অতি-পাতলা মধ্য-মাউন্টেড মোটরটি মাত্র 12 সেমি পুরু এবং ওজন 2.8 কেজি (আগের প্রজন্মের তুলনায় 40% হালকা), কিন্তু 90N·m টর্ক আউটপুট করতে পারে। এই উন্নতি তিনটি মূল প্রযুক্তির কারণে হয়েছে:
ম্যাগনেসিয়াম-অ্যালুমিনিয়াম খাদ এক-টুকরো ঢালাই শেল: ঐতিহ্যগত অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে 30% হালকা, তাপ অপচয় দক্ষতা উন্নত করার সময়;
প্ল্যানেটারি গিয়ার রিডুসার: গিয়ার মডুলাস এবং দাঁতের আকৃতি অপ্টিমাইজ করে, ট্রান্সমিশন দক্ষতা বজায় রাখার সময় ভলিউম হ্রাস করা হয়;
ব্রাশলেস ডিসি মোটর (বিএলডিসি) প্রযুক্তি: তামার ক্ষতি এবং লোহার ক্ষয় কমাতে বিতরণকৃত উইন্ডিং ডিজাইন গৃহীত হয়।
লাইটওয়েট ডিজাইন পুরো গাড়ির ওজন (ব্যাটারি সহ) 18-22 কেজি রেঞ্জের মধ্যে রাখে, যা শুধুমাত্র পাওয়ার আউটপুট নিশ্চিত করে না বরং নমনীয়তাও উন্নত করে। উদাহরণ স্বরূপ, সরু রাস্তায় লেন পরিবর্তন করার সময় বা ভিড়ের সাবওয়ে স্টেশনের পাশে পার্কিং করার সময়, লাইটওয়েট বডি কন্ট্রোল টর্ক 30% কমিয়ে দিতে পারে, যা নারী বা দুর্বল শারীরিক শক্তির রাইডারদের জন্য উপযুক্ত৷